全系三缸的老大哥晚节难保？全面评测日产奇骏

　　作为日系家用SUV三杰之一，上一代)在市场表现上可谓风光无限。即使动力弱，技术老旧，凭借着不错的口碑，也让它在产品末期有着月销接近2万台的销量。在这样的背景下，日产推出了全新奇骏。而让我们意外的是，全新日产奇骏打破了稳重保守的老形象，新车采用了“全系三缸发动机”这一中国市场死穴。并且，其储物空间的退步和糟糕的底盘稳定性表现也让我们惊愕。全新奇骏到底怎么了？下面，开启我们的全面评测。

　　而日产奇骏显然不惧怕这个咒语，它搭载了1.5L三缸涡轮增压发动机，而且是全系！这丝毫不给奇骏的潜在消费者们选择的机会。想买新奇骏，您就得买三缸。奇骏的三缸发动机性能如何？抖不抖？它有哪些优缺点呢？我们从专业角度客观的分析一下。

　　另外，日产奇骏的可变压缩比技术让活塞在做功时连杆可以更加垂直，也减少了侧向震动，但最终主要是机脚垫处理了大部分振动情况。我们知道，机脚垫会随着车辆里程的增加而逐渐老化。新车状态下不抖，再开两年，振动会不会传到车内？这种潜在的可能其实是很多三缸车主在购车2-3年后的集体槽点。

　　加入了涡轮后，日产将这台1.5T的发动机的最大额定功率榨到了204马力，实际发动机净功率为193马力，最大扭矩为300Nm。几乎是中国市场中的1.5T动力之王。

　　但总体来说，无论是主观驾驶感受，还是客观加速成绩，全新奇骏的加速性能比老款的2.5L发动机车型都要更强。所以，全新日产奇骏的动力升级比较成功。

　　由于比四缸发动机少了一个缸，减少了内部机械摩擦，三缸发动机有热效率更高的先天优势，更节省燃油。而且，这台1.5T三缸发动机配有可变压缩比技术，日产通过连杆机构移动活塞的上止点位置来改变缸内压缩比，实现高负载低压缩比保证动力，而低负载高压缩比以节省燃油。双重的节油措施下，日产奇骏的油耗如何呢？

　　为了对比奇骏的油耗成绩水平，我们还拉来了它的两位死对头：丰田荣放和本田C-RV。最终，测得的油耗成绩如下。

　　经过了加速测试后，日产奇骏的改变让我们惊喜，动力孱弱终于不再是它的标签。而在其他基础性能测试中的表现，却令我们大跌眼镜。

　　如果采用了抓地力更强的轮胎，其较高的重心和不稳定的底盘表现有一定可能让奇骏会出现更严重的侧翻危险，存在着巨大的安全隐患！

　　经测试，日产奇骏的转弯直径为11.44m。不同于通用标准测试，有驾转弯直径测试方法为轮胎外侧划过地面取得的直径。如果减去轮胎的宽度，和官方宣称11m转弯直径吻合。对于一款四驱紧凑级SUV来讲，这样的转弯直径给出好评。根据有驾评测体系，得到了1.5分（满分2.0分）

　　虽然官方宣称奇骏全系搭载了ANC主动降噪系统，但新奇骏的噪音水平比上一代车型没有太多改善，整体隔音水平一般。

　　第一，强劲的动力。全新的1.5T发动机拥有193马力的最大净功率和300Nm最大扭矩，让它在赛道中动力充足，有一定推背感。即使是这么大的家伙，在大直线km/h，可见日产奇骏的动力水平有了质的飞跃。

　　第二，四驱系统。因为四驱系统的加持，出弯时全力加速，动力可以全部用在牵引力上。几乎不会因为出弯内测轮胎打滑而丧失动力，保证了出弯速度，对圈速有较大帮助。

　　第三，可完全关闭的车身稳定系统。因为奇骏具有越野属性，所以车身稳定系统可以完全关闭。这样一来，它在赛道中就不会因稳定系统而动力受限。

　　奇骏取得了不错的赛道成绩，最大的功臣就是这台1.5T的强劲动力，这再次印证了奇骏的动力升级是成功的。

　　糟糕的铺装路底盘表现让我们大失所望，那么，全新奇骏在非铺装路的越野表现怎么样呢？为此，我们对全新日产奇骏分别进行了滑轮组和专业越野场地测试，看看它在城市SUV中的越野优势还是否存在。

　　全新奇骏搭载了第二代日产4x4-i智能四驱系统，结构和机械原理和前一代没有本质不同，还是搭载中央限滑差速器的适时四驱系统。但现在，它的前后轴扭矩分配精度更高，B-LSD电子限滑和中央限滑差速锁的介入都更加及时，接通后轴的响应时间仅为0.3s。

　　综合来看，日产奇骏作为城市SUV中越野代表，有着同级中较好的底盘通过性和四驱限滑能力。但是CVT变速箱的转速保护和耐久性也成了越野时的潜在隐患。所以，在这里提醒奇骏车主们，轻度越野可以，而高强度越野路况最好量力而行。

　　新奇骏在公路上开起来什么感觉？一个字：轻。它继续将日系车轻快的驾驶感受发扬光大。

　　总结来说，全新日产奇骏开起来更轻松顺滑了，但是隔绝感和高档感并没有太多进步。

　　大多数人对于奇骏最早印象来自于上上代的硬派形象；真正让奇骏变成街车的，其实是上一代那款造型柔美的奇骏；而全新奇骏又回归了硬派的形象，高嵩的腰线，臀线和前机盖都让它更加威武。并且，双层的灯组和V-Motion 3.0设计语言更带有一丝科幻与时尚。

　　另外，日产奇骏的远程监控能力已经达到了智能电动车的水平。通过日产智联APP，你可以查看车辆状态，远程解锁上锁车辆，远程开启空调，还可以查看车辆位置，并设置电子围栏，车辆移动至区域外后，会自动报警。燃油车其实也能智能化，日产奇骏在这方面已经超过了一众合资选手。

　　如果说全新奇骏的后排表现算是有一点点进步，那么后备厢就是实实在在的大退步。后备厢储物空间从上上代的抽屉式分割空间，到上代的双层分隔板式储物，到现在非常普通的后备厢水准。全新车型的后备厢已经没有任何能让它突出的点。可以说，奇骏的后备厢从曾经的一枝独秀彻底沦为了茫茫车海中的平庸设计。

　　作为日产车型的当家花旦，老款奇骏车型不管技术多落后，动力有多肉，都有中国拥趸买账。在换代前夕，月销量都逼近了2万台。再这样的背景下，全新日产奇骏诞生，不仅外观内饰焕然一新，产品力全面提升，动力更强，整车更智能。但是两方面问题不容忽视，第一算是隐形问题，比如底盘的稳定性和发动机机脚垫老化后的潜在抖动可能。第二算是显性问题，三缸发动机先入为主的负面形象可能会劝退众多消费者。目前，市场上还有少量的老奇骏在售，当新老交接完成之时，便是真正考验全新奇骏的市场接受度之日。

　　全系配备三缸发动机的全新日产奇骏命运几何？SUV老大哥能否打破中国市场这个“三缸魔咒”呢？如果可以，那就是三缸机的一次逆袭；如果失败，或许此后中国市场再无三缸机试水。

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