国产汽车品牌的发动机到底什么水平？看完彻底服了

　　这几天北京国际车展赚足了大家的眼球，去车展的小伙伴们一定发现，国产汽车品牌这几年发展太迅速了，车展上再也不是无人问津的配角，而是霸屏的东道主本色，各家展出的中高档汽车和满满黑科技的概念车，让人炫目，丝毫不输国际品牌。

　　那么最让我们关注的，国产汽车品牌的发动机到底是什么水平?今天小编就来说说。

　　由于排放法规的引导和购置税减免的驱动，目前各品牌都在主力车型上使用1.5T发动机。从技术上看，1.5T发动机由于涡轮增压技术的引入，技术上比1.6L发动机要求高。从销量上看，1.5T发动机比1.0T、1.8T和2.0T销量多，属于最主流产品。

　　本田的发动机实力不用怀疑，就算是本田思域上的1.5T也有177马力。长城汽车哈弗H6换装了全新的1.5T发动机，最大功率比老的1.5T提升了19马力，最大扭矩更是从210飞跃到285。

　　而奇瑞瑞虎7上使用的，就是那台热效率37.1%引起轰动的1.5T发动机。其实从动力性数据上看，这台发动机很一般，技术上仍然使用上一代的进气歧管喷射。很多文章将这台发动机称为比肩国际一流，连大众、宝马都羡慕的先进发动机。发动机研发的合作商是奥地利AVL公司。

　　在奇瑞1.5T发动机引以为傲的热效率已经被上汽超越。上汽乘用车最新的1.5T发动机是和通用共同开发的。

　　而吉利目前最先进的1.5T发动机才刚刚在新工厂投产，将会在博瑞GT轿车上搭载。博瑞GT是全新车型，处于申报阶段。吉利这台1.5TD发动机号称自主研发，但是动力参数和沃尔沃1.5T Drive的参数完全一致。吉利沃尔沃都是一家人，所以也说得过去，不过这是一台注定被嫌弃的三缸机。其型号是JLH-3G15TD，很明确是三缸机。它还将在领克03轿车和沃尔沃XC40上使用。

　　国产车最敏感的话题就是:使用三菱发动机。最近，由中航工业控股的沈阳航天三菱发布了最新的1.5T发动机。新机终于扔掉了上一代技术，用上了缸内直喷，动力性明显提升。但是由于其目标用户是低端国产车，所以结构上继承了上一代4A91T。只是增加了直喷，采用变排量油泵，使用新的电磁阀式气门正时技术。

　　从数据上看，在国产汽车品牌中，1.5T发动机最先进的是长城哈弗GW4B15。但这只是账面数据，并不能全面反映机器性能。目前长城和上汽的1.5T发动机代表国产发动机最高水平。

　　哈弗1.5T最大的亮点是采用了进气门升程可调技术。进、排气门不仅可以改变开启/关闭的时刻，现在还能精确控制打开的幅度。有利于综合提升动力性和经济性。而上汽1.5T发动机要等到下一代才使用。

　　为什么说可变气门升程是发动机里的“豪华配置”呢？因为这项技术从硬件上提升了发动机进气系统，特别是凸轮轴系统结构的复杂度，不是随随便便就能做的。而这项技术一旦搭载，给发动机带来的效果是非常凸显的。

　　传统发动机的气门升程不可变，永远是一个固定的气门开启高度，这就很尴尬了，高负荷的时候嘴小吸不到足够的空气，小负荷的时候又有些“浪费”，效率实在不高。基于此，可变气门升程就让发动机的呼吸效率大大提高。理论上讲，搭载可变气门升程的发动机可以在一定程度上兼顾高负荷下的动力需求和低负荷下的燃油经济性，降低泵气损失，是一项能让鱼和熊掌兼得的技术。

　　其实，可变气门升程并非汽车界的全新黑科技，这项技术在很多国外品牌中已有使用，如宝马、奥迪、本田、日产等等，只是各家实现的方法有所差别。

　　长城在CVVL可变气门升程技术的开发从六年前就开始了。工程师选择了电控调节的技术路线，通过电机推动偏心轴，偏心轴会带动凸轮轴产生一个径向位移，这样一来便可以改变气门的升程。从实现过程上我们能发现，长城的CVVL技术路线可以做到对气门升程的无极调节，气门开启高度的调节范围达到0.8~6.4mm，相比本田的两段式更加线性，可调的范围更广。而在执行器的选择上，菲亚特采用的是电控液压控制，长城则使用了无刷电机驱动，理论上响应速度略快，结构也没那么复杂。

　　除了CVVL可变气门升程之外，我们还在这台发动机上看到了中置直喷技术，照片中金色的管路便是中置直喷的高压共轨。喷油器的中置和侧置是两种不同的技术取向，中置直喷的技术开发难度更高，因为顶置的共轨机构会占用有限的缸盖空间，对于缸盖内部布局提出了更高的要求。而中置直喷的好处在于可以优化冷机启动下发动机烃类物质的排放，同时中置的布置方式可以减轻传统侧置缸内直喷在冷启动时“湿壁”的问题。考虑到近期不止一款侧置直喷发动机机油增多的现象，中置直喷技术或许会成为未来更多厂商的选择。

　　其实，长城一直在自主动力总成方面做着努力。全新的1.5T发动机是一个大的突破，配合这台发动机的7DCT湿式双离合变速器则是另外一个亮点。这台7DCT是国内首款完全自主研发的量产湿式双离合变速器，未来可以适配到从H2到H7各个级别的车型中。

　　反观上汽1.5T发动机，其最大的特点是:燃油经济性更好。引入了米勒循环，将国产发动机热效率推至37.4%。喷油嘴正对气缸，有利于分层燃烧，喷油压力只需要200Bar。而长城的发动机需要280Bar压力。

　　答案有两个方面，一个是专利。就拿长城来说，全新1.5T发动机和7DCT变速器的开发过程，让长城分别获得了发动机方面的92项专利和变速器领域的85项专利，其中就包括CVVL这种挖掘发动机潜力的核心技术。

　　在可变气门升程技术领域，宝马、菲亚特、日产、本田等等品牌的实现路径是不同的，就因为先开发的人家拿了专利，后开发的要么你得绕过前者的专利，要么花大价钱购买。长城在CVVL拥有了国内专利技术，等于抢滩登陆拿到了制高点，后来者就得绕道而行。

　　是的，从车展上就可看出端倪，中国汽车正在崛起，国产汽车品牌在核心技术上也很务实地做自主研发，期待越来越多的技术为中国造！

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