日产GT-R

　　2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的，跟2011款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛米。以这个马力数，可以跟保时捷911 Turbo S媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了Turbo S一点点。不过，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌911 Turbo S。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。

　　日产GT-R R35的动力心脏是一台3.8L的VQ38DETT发动机。据说这款发动机是以日产370Z和英菲尼迪G37的VQ37发动机扩大排量而来，但内里日产所做的高性能改动更多，具体我不一一列举了，有一点可以说明这款发动机的厉害，就是和历代GT-R一样，车主只需要稍作非常小的改装例如更换电脑芯片，它的马力就马上可以有几十甚至上百匹的增加。这台发动机完全承受得了更大马力，只是为了兼顾日常使用的油耗、排放，而将最终动力定格在目前的353kw（480ps）/6400rpm和588Nm/3500－5200rpm，最不可思议的是，它的排放水平竟然达到日本本土的超低排放车辆（U-LEV）标准。

　　日前，据海外媒体报道，全新一代日产GT-R将会在2016年正式推出，新车将采用混合动力系统，但具体信息并未公布。据之前的消息称，新一代的日产GT-R在外观上只会进行局部调整，并不会有大刀阔斧的改动。配置上将会增加更多个性化的选择配件。现在，各大厂商都喜欢把旗下的超跑换装混合动力。比如，讴歌宣布新一代的NSX将采用混合动力技术，保时捷的918Spyder，以及法拉利的Laferrari和迈凯轮的P1也将要换装不同形式的混合动力。全新一代GT-R将依然使用现款的3.8L涡轮增压发动机，并搭载电池组，组成混合动力系统，但具体的动力参数还需要官方公布。

　　总的来说，如果性能不是特别高，对日产GT-R(R35)的外观进行改装就足够了，比如更换宽大的车身周长和轮圈。如果动力要求高，可以换轮胎、刹车系统、进/排气系统等。在此基础上，还可以更换发动机内部零件，如锻造活塞、连杆、大角度凸轮轴等。此外，还可以通过刷电脑程序和更换涡轮来提高性能。

　　日产GT-R 2015款最小离地间隙是多少？实测日产GT-R 2015款底盘高度数据

　　日产(进口)这款跑车采用双横臂独立悬架前悬架，底盘高度(最小离地间隙)11cm。汽车的最小离地间隙，很多人称为底盘高度，定义的是汽车满载时，车底到地面的垂直距离。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力。在过去的标准中，对最小离地间隙是有规定的，数据是16cm左右，现在没有这样硬性的规定。一般来说，家用车的最低离地高度一般在11-15cm范围内。根据汽车的这个参数分析，如果底盘高度超过13cm，汽车克服各种路面相对容易，但如果速度过快，车身可能会不稳定；离地间隙越小(小于110mm)，汽车高速行驶时的稳定性越好，但麻烦的是通过性会下降。现在很多车都配备了空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度，可以更好的满足通过性和高速稳定性的双重需求。最小离地间隙数据和日产GT-R差不多，包括雅力士L芷玄(115mm)、荣威750(108mm)、吉利EC8(115mm)、朗逸(110mm)、轩逸(110mm)。有兴趣的请关注。

　　日产GT-R百公里加速2.8秒。百公里加速是指从0到100km/h的加速时间，是汽车动力最直观的体现。影响百公里加速的因素如下:变速器:变速器是有传动比的，在特定工况下会放大失真。在实际加速过程中，节气门全开的情况下，间隙更小、换挡感更浓的变速器可以实现0-100km的加速。发动机的功率:其实功率和扭矩的概念在车的参数中就能看出来，简单直接。数值越大，这辆车的发动机越强。这些数据的来源是理想工况下的测试结果。但是扭矩并不能对加速起到决定性的作用，但也很重要。驾驶形式:日常生活中通常采用前轮驱动的主流车辆，在0-100km加速过程中占据了很多劣势。加速过程中，作用于车辆重心的惯性力会驱动力矩，此时的大部分重量会转移到后轮上，所以后轮的载荷更大，也就意味着后轮可以获得更大的抓地力。此时车辆的前部会相对变轻，导致抓地力变弱，所以前轮。

　　日产GT-R的最大马力是555ps，最大马力是指的一辆车可以实现的最大动力输出，马力越大转速越高，汽车的最高速度也越高。日产GT-R属于硬顶跑车，车身尺寸是长4715mm、宽1895mm、高1371mm，轴距为2780mm，行李箱容积为315l。日产GT-R的驱动方式是前置四驱，四驱形式是全时四驱，中央差速器结构是多片离合器，前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂，后悬挂类型是铝合金多连杆，转向助力类型是电动助力。

　　日产gt-r是六缸发动机，输出的最大扭矩为588nm，发动机型号为vr38dett，搭配的是双离合变速箱，可切换为手动模式。日产gt-r是一款跑车，车身结构为两门四座硬顶跑车，车型尺寸为：长4715mm、宽1895mm、高1371mm，轴距为2780mm。日产gt-r搭载的发动机配有连续可变气门正时智能控制系统，其缸盖和缸体材料为铝合金，悬架系统采用的是双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合。

　　我想，每个热爱汽车的男人都会渴望得到一台属于自己的战神GTR。这是一台12款11年8月的美规GTR，改了17款的前脸，闪电?大灯更具冲击力，大嘴更显攻击性，全段钛合金的排气加持，使得让人更加血脉喷张！一脚油下去，男人为什么要努力了，速度与激情，尽显无遗，你，就是这条街，最靓的仔！！

　　十多年前的外观设计到现在也不过时，路上很少见，它可以给你新款911也给不了你的回头率。底盘绝对扎实，开起来整体感很强，操控比你想象中要好得多。不要说车头重，那是动画片里面的R32，R35为了配重变速箱都被放在了车尾，但这个变速箱的确真的爱坏，比较娇气。后排可以坐小孩，三口之家没问题。动力在当年就是神，现在来看也不弱，原厂01 3.5 100-200 7秒多，和现在新款的顶级性能车是差不多的。改装那就不用说了，真改起来谁也比不过。如果你有玩性能车的基础，养起来不费力，那这台车我十分推荐购买，所有的一切你都会喜欢，但如果钱包只够车款，又没什么玩车经验，GTR就别碰了。

　　刚性强安全性好、油耗也不高，在同级来说算是实惠型，这款噪音控制进行了优化，封闭时非常安静，搭配轻质钛合金材料制造的排气和ASE主动调节阀门，可甜可燥声浪动听；缺点是内饰极塑料感，后排空间窄，且每一代提升不多不太保值。但依然是爱车人不变的战神

　　日产gtr这个车子是轿跑设计的，配备了3.8T的涡轮增压发动机，最大功率有408kw，操控性非常不错的，性能杠杠的，可以参考一下

　　日产gtr这个车子的发动机动力完全可以的满足使用要求，配备的3.8T涡轮增压发动机动力好，全时四驱，abs，ESP车身稳定系统，安全气囊都是齐全的，配置可以的

　　开过GT的人才知道GT的性能，没开过的是想象不到的，GT的操控性很好，转向精准悬挂调校的有点硬，对路感的反馈很清晰。GT的舒适度还算可以，跟小车的差距还是比较大的，路况好速度快的情况下还是可以的，驾驶室的舒适度比后排要好的多。

　　这个问题我来说吧，动力其实称不上很强，但是匹配的变速箱却很给力，GTR的成功有很大一部分是靠着这款Gr变速箱，弹射起步！所以有人就想着爆改GTR，弄出个2700匹的战神，但是没考虑变速箱匹配问题，所以改版的战神很不稳定!但是这不并不影响它作为同价位无敌的存在，甚至秒杀比自己高一个级别的变态存在!

　　这辆车的操控挺好的，尤其是动力方面，动力很足。所以在高速或者上坡时动力特别稳，很轻松就可以提速。骑这辆车也配有前后倒镜影像和免碰撞系统，在转弯倒车都非常方便。我本人对这款车挺满意的，操控性真的非常好。

　　这款车其实有很多高配，比如胎压监测装置，发动机电动防盗，无钥匙自动启动/进入系统等等，这款车安全性能特别好。除此以外，还配有智能空调，369度环影等装置，只车内非常具有先进的科技感，坐起来也很舒服。

　　这辆车最低价是148万元，最高价是235万。跑车的价格都不低，但是开着肯定感觉不一样。养车成本不低，五万左右，需要定期保养，每次保养费在5000左右，此外还有一些汽车险两万，如果发生碰撞那维修成本可就不低了，大概两万吧。

　　这两款车型不如考虑一下保时捷911，更加豪华大气，综合的性能方面也是不错的，很好的一款跑车，相比日产GT-R已经停产了，买不到新车了，考虑二手车就要看车况了。

　　像这种级别的车型，平时的驾驶习惯和方式对油耗的影响是非常大的，如果是常规顺序压水百公里平均15到17升左右，激烈驾驶油耗会更高