2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的,跟2011款的区别是下进气隔栅旁边(保险杠旁)多了LED日行灯。除了动力,2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦(530马力),最大扭矩613牛米。以这个马力数,可以跟保时捷911 Turbo S媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛米的最大扭矩,日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛米。百公里加速方面,2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整,仅仅是快了Turbo S一点点。不过,由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌911 Turbo S。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。
日产GT-R R35的动力心脏是一台3.8L的VQ38DETT发动机。据说这款发动机是以日产370Z和英菲尼迪G37的VQ37发动机扩大排量而来,但内里日产所做的高性能改动更多,具体我不一一列举了,有一点可以说明这款发动机的厉害,就是和历代GT-R一样,车主只需要稍作非常小的改装例如更换电脑芯片,它的马力就马上可以有几十甚至上百匹的增加。这台发动机完全承受得了更大马力,只是为了兼顾日常使用的油耗、排放,而将最终动力定格在目前的353kw(480ps)/6400rpm和588Nm/3500-5200rpm,最不可思议的是,它的排放水平竟然达到日本本土的超低排放车辆(U-LEV)标准。
日前,据海外媒体报道,全新一代日产GT-R将会在2016年正式推出,新车将采用混合动力系统,但具体信息并未公布。据之前的消息称,新一代的日产GT-R在外观上只会进行局部调整,并不会有大刀阔斧的改动。配置上将会增加更多个性化的选择配件。现在,各大厂商都喜欢把旗下的超跑换装混合动力。比如,讴歌宣布新一代的NSX将采用混合动力技术,保时捷的918Spyder,以及法拉利的Laferrari和迈凯轮的P1也将要换装不同形式的混合动力。全新一代GT-R将依然使用现款的3.8L涡轮增压发动机,并搭载电池组,组成混合动力系统,但具体的动力参数还需要官方公布。
总的来说,如果性能不是特别高,对日产GT-R(R35)的外观进行改装就足够了,比如更换宽大的车身周长和轮圈。如果动力要求高,可以换轮胎、刹车系统、进/排气系统等。在此基础上,还可以更换发动机内部零件,如锻造活塞、连杆、大角度凸轮轴等。此外,还可以通过刷电脑程序和更换涡轮来提高性能。
日产GT-R 2015款最小离地间隙是多少?实测日产GT-R 2015款底盘高度数据
日产(进口)这款跑车采用双横臂独立悬架前悬架,底盘高度(最小离地间隙)11cm。汽车的最小离地间隙,很多人称为底盘高度,定义的是汽车满载时,车底到地面的垂直距离。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力。在过去的标准中,对最小离地间隙是有规定的,数据是16cm左右,现在没有这样硬性的规定。一般来说,家用车的最低离地高度一般在11-15cm范围内。根据汽车的这个参数分析,如果底盘高度超过13cm,汽车克服各种路面相对容易,但如果速度过快,车身可能会不稳定;离地间隙越小(小于110mm),汽车高速行驶时的稳定性越好,但麻烦的是通过性会下降。现在很多车都配备了空空气悬架,可以根据需要自动调节底盘高度,可以更好的满足通过性和高速稳定性的双重需求。最小离地间隙数据和日产GT-R差不多,包括雅力士L芷玄(115mm)、荣威750(108mm)、吉利EC8(115mm)、朗逸(110mm)、轩逸(110mm)。有兴趣的请关注。
日产GT-R百公里加速2.8秒。百公里加速是指从0到100km/h的加速时间,是汽车动力最直观的体现。影响百公里加速的因素如下:变速器:变速器是有传动比的,在特定工况下会放大失真。在实际加速过程中,节气门全开的情况下,间隙更小、换挡感更浓的变速器可以实现0-100km的加速。发动机的功率:其实功率和扭矩的概念在车的参数中就能看出来,简单直接。数值越大,这辆车的发动机越强。这些数据的来源是理想工况下的测试结果。但是扭矩并不能对加速起到决定性的作用,但也很重要。驾驶形式:日常生活中通常采用前轮驱动的主流车辆,在0-100km加速过程中占据了很多劣势。加速过程中,作用于车辆重心的惯性力会驱动力矩,此时的大部分重量会转移到后轮上,所以后轮的载荷更大,也就意味着后轮可以获得更大的抓地力。此时车辆的前部会相对变轻,导致抓地力变弱,所以前轮。
日产GT-R的最大马力是555ps,最大马力是指的一辆车可以实现的最大动力输出,马力越大转速越高,汽车的最高速度也越高。日产GT-R属于硬顶跑车,车身尺寸是长4715mm、宽1895mm、高1371mm,轴距为2780mm,行李箱容积为315l。日产GT-R的驱动方式是前置四驱,四驱形式是全时四驱,中央差速器结构是多片离合器,前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂,后悬挂类型是铝合金多连杆,转向助力类型是电动助力。
日产gt-r是六缸发动机,输出的最大扭矩为588nm,发动机型号为vr38dett,搭配的是双离合变速箱,可切换为手动模式。日产gt-r是一款跑车,车身结构为两门四座硬顶跑车,车型尺寸为:长4715mm、宽1895mm、高1371mm,轴距为2780mm。日产gt-r搭载的发动机配有连续可变气门正时智能控制系统,其缸盖和缸体材料为铝合金,悬架系统采用的是双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合。
我想,每个热爱汽车的男人都会渴望得到一台属于自己的战神GTR。这是一台12款11年8月的美规GTR,改了17款的前脸,闪电?大灯更具冲击力,大嘴更显攻击性,全段钛合金的排气加持,使得让人更加血脉喷张!一脚油下去,男人为什么要努力了,速度与激情,尽显无遗,你,就是这条街,最靓的仔!!
十多年前的外观设计到现在也不过时,路上很少见,它可以给你新款911也给不了你的回头率。底盘绝对扎实,开起来整体感很强,操控比你想象中要好得多。不要说车头重,那是动画片里面的R32,R35为了配重变速箱都被放在了车尾,但这个变速箱的确真的爱坏,比较娇气。后排可以坐小孩,三口之家没问题。动力在当年就是神,现在来看也不弱,原厂01 3.5 100-200 7秒多,和现在新款的顶级性能车是差不多的。改装那就不用说了,真改起来谁也比不过。如果你有玩性能车的基础,养起来不费力,那这台车我十分推荐购买,所有的一切你都会喜欢,但如果钱包只够车款,又没什么玩车经验,GTR就别碰了。
刚性强安全性好、油耗也不高,在同级来说算是实惠型,这款噪音控制进行了优化,封闭时非常安静,搭配轻质钛合金材料制造的排气和ASE主动调节阀门,可甜可燥声浪动听;缺点是内饰极塑料感,后排空间窄,且每一代提升不多不太保值。但依然是爱车人不变的战神
日产gtr这个车子是轿跑设计的,配备了3.8T的涡轮增压发动机,最大功率有408kw,操控性非常不错的,性能杠杠的,可以参考一下
日产gtr这个车子的发动机动力完全可以的满足使用要求,配备的3.8T涡轮增压发动机动力好,全时四驱,abs,ESP车身稳定系统,安全气囊都是齐全的,配置可以的
开过GT的人才知道GT的性能,没开过的是想象不到的,GT的操控性很好,转向精准悬挂调校的有点硬,对路感的反馈很清晰。GT的舒适度还算可以,跟小车的差距还是比较大的,路况好速度快的情况下还是可以的,驾驶室的舒适度比后排要好的多。
这个问题我来说吧,动力其实称不上很强,但是匹配的变速箱却很给力,GTR的成功有很大一部分是靠着这款Gr变速箱,弹射起步!所以有人就想着爆改GTR,弄出个2700匹的战神,但是没考虑变速箱匹配问题,所以改版的战神很不稳定!但是这不并不影响它作为同价位无敌的存在,甚至秒杀比自己高一个级别的变态存在!
这辆车的操控挺好的,尤其是动力方面,动力很足。所以在高速或者上坡时动力特别稳,很轻松就可以提速。骑这辆车也配有前后倒镜影像和免碰撞系统,在转弯倒车都非常方便。我本人对这款车挺满意的,操控性真的非常好。
这款车其实有很多高配,比如胎压监测装置,发动机电动防盗,无钥匙自动启动/进入系统等等,这款车安全性能特别好。除此以外,还配有智能空调,369度环影等装置,只车内非常具有先进的科技感,坐起来也很舒服。
这辆车最低价是148万元,最高价是235万。跑车的价格都不低,但是开着肯定感觉不一样。养车成本不低,五万左右,需要定期保养,每次保养费在5000左右,此外还有一些汽车险两万,如果发生碰撞那维修成本可就不低了,大概两万吧。
这两款车型不如考虑一下保时捷911,更加豪华大气,综合的性能方面也是不错的,很好的一款跑车,相比日产GT-R已经停产了,买不到新车了,考虑二手车就要看车况了。
像这种级别的车型,平时的驾驶习惯和方式对油耗的影响是非常大的,如果是常规顺序压水百公里平均15到17升左右,激烈驾驶油耗会更高