家用定位的车型始终绕不开油耗的线 MAX进行了油耗测试。按照惯例,测试前先把车加满油,设置好空调并保持全程不变,驾驶模式采用比较适中的舒适模式,测试路线涉及畅通的高速巡航路况、车流密集的中速段城市快速路、拥堵市区道路,测试条件属于最为接近日常的用车场景。
测试全程共133.8km,平均速度为30km/h,结束时表显平均油耗为9.3升。重新把车加满油,实际加油量为13.17升,折算下来可得实际百公里综合油耗为9.84升,这个油耗水平看起来不低,但考虑到RX5 MAX尺寸其实不小,这个表现也还算说得过去。
关闭ESP和空调并打开运动模式,用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序,原地憋转速最高也就是2500转,而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800转,此时松开刹车,车是烧着胎往前冲,起步瞬间爆发力比较足。不过速度起来之后,由于马力有限,后半段推背感就没那么强烈了。
从加速图表可以看到,起步瞬间g值达到了0.7g,这对于一台采用1.5T发动机和车身尺寸不算小的SUV来说算是很难得的。到了65km/h以后加速度就维持在0.2g了,另外我们也可以看到变速箱在两次换挡时(第3秒和第5.5秒)钻床,动力都出现了比较明显的波动。
和同级别其他搭载1.5T动力的车型相比,荣威RX5 MAX)实测10.16秒的水平处于中间,实际上大家的表现差距并不大,都是在10秒上下这样的水平。
在制动测试中,RX5 MAX的俯仰姿态没那么从容,在强大的制动力作用下,1.6吨的车身重心大幅度前移,较软的悬挂调校和较长的行程使其车头下沉明显,车尾高高翘起。不过好在四条235mm的米其林浩悦4宽胎提供了充足的抓地力,ABS防抱死系统介入也足够及时和高效,整个制动过程车身较为平稳液压传动机构,没有出现横向滑移趋势,制动成绩也做到了39米以内。
在同级别车型当中,RX5 MAX这个38.97米的制动成绩属于比较好的成绩,其他竞品车型普遍在40米左右,而第三代哈弗H6则达到了37.23米这样的出色表现。
刚拿到试驾车开上路我便发现RX5 MAX的隔音表现不错驱动力矩,从2021款它就已经是全系标配前排车窗和前风挡隔音玻璃了,同时轮胎也配备了主打静音的米其林浩悦4系列,再加上整车隔音工程的优化,使其拥有了让人满意的NVH表现。
怠速时37.2分贝的车内噪音值在同价位的燃油车当中都算是比较低的,而当速度起来了之后,在不同时速下其车内噪音值也都不算高,胎噪和发动机噪音都隔绝得相当到位,虽然到了120km/h时风噪会相对比较明显,但总体而言隔音表现还是值得肯定的。
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