内外换新 动力微增 测试2022款荣威RX5 MAX

　　家用定位的车型始终绕不开油耗的线 MAX进行了油耗测试。按照惯例，测试前先把车加满油，设置好空调并保持全程不变，驾驶模式采用比较适中的舒适模式，测试路线涉及畅通的高速巡航路况、车流密集的中速段城市快速路、拥堵市区道路，测试条件属于最为接近日常的用车场景。

　　测试全程共133.8km，平均速度为30km/h，结束时表显平均油耗为9.3升。重新把车加满油，实际加油量为13.17升，折算下来可得实际百公里综合油耗为9.84升，这个油耗水平看起来不低，但考虑到RX5 MAX尺寸其实不小，这个表现也还算说得过去。

　　关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，原地憋转速最高也就是2500转，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800转，此时松开刹车，车是烧着胎往前冲，起步瞬间爆发力比较足。不过速度起来之后，由于马力有限，后半段推背感就没那么强烈了。

　　从加速图表可以看到，起步瞬间g值达到了0.7g，这对于一台采用1.5T发动机和车身尺寸不算小的SUV来说算是很难得的。到了65km/h以后加速度就维持在0.2g了，另外我们也可以看到变速箱在两次换挡时（第3秒和第5.5秒）钻床，动力都出现了比较明显的波动。

　　和同级别其他搭载1.5T动力的车型相比，荣威RX5 MAX）实测10.16秒的水平处于中间，实际上大家的表现差距并不大，都是在10秒上下这样的水平。

　　在制动测试中，RX5 MAX的俯仰姿态没那么从容，在强大的制动力作用下，1.6吨的车身重心大幅度前移，较软的悬挂调校和较长的行程使其车头下沉明显，车尾高高翘起。不过好在四条235mm的米其林浩悦4宽胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，整个制动过程车身较为平稳液压传动机构，没有出现横向滑移趋势，制动成绩也做到了39米以内。

　　在同级别车型当中，RX5 MAX这个38.97米的制动成绩属于比较好的成绩，其他竞品车型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6则达到了37.23米这样的出色表现。

　　刚拿到试驾车开上路我便发现RX5 MAX的隔音表现不错驱动力矩，从2021款它就已经是全系标配前排车窗和前风挡隔音玻璃了，同时轮胎也配备了主打静音的米其林浩悦4系列，再加上整车隔音工程的优化，使其拥有了让人满意的NVH表现。

　　怠速时37.2分贝的车内噪音值在同价位的燃油车当中都算是比较低的，而当速度起来了之后，在不同时速下其车内噪音值也都不算高，胎噪和发动机噪音都隔绝得相当到位，虽然到了120km/h时风噪会相对比较明显，但总体而言隔音表现还是值得肯定的。

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