世界最大螺旋桨民航机：在美国机场尴尬了首长竟然没法下飞机

　　在过去的苏联时期，许多新兴技术都被用于国防领域，航空领域也不例外。今天，让我们回顾一下图-114客机，这个看似熟悉又不同寻常的飞行器。图-114客机仿佛是图-95“熊式”战略轰炸机失散多年的亲戚，共享了图-95的机翼、尾翼、起落架和动力系统，但却有着崭新的宽敞加压机身。图-95是一款涡轮螺旋桨战略轰炸机，曾是美苏冷战的标志性存在。它于1952年首次飞行，1955年开始批量生产。正是在这一年，苏联开始基于图-95研制图-114大型民航机。图-114的设计历经两年，于1957年首飞，再过两年，它就以最大的民航客机的身份，从莫斯科飞往哈巴罗夫斯克，随后开辟了众多国际航线，包括哥本哈根、哈瓦那、蒙特利尔、新德里、巴黎、贝尔格莱德和东京等。在波音747诞生之前，图-114被誉为世界上最大的客机，其最大航程达到10900千米，当时它不仅飞行速度最快，而且航程最长。这款飞机采用了后掠机翼，装配了4台涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。这些发动机都是由库兹涅佐夫设计局开发的HK-12MB涡桨发动机，至今仍然是全球最强大的涡轮发动机之一，每个螺旋桨叶片都由轻量铝合金制成，重量仅为96公斤，但发动机的噪音却是历史上最大的之一。不同寻常的是，图-114客机的机翼内段1/4弦长后掠角达到了37°，而外段1/4弦长后掠角为35°，使其成为全球唯一一款配备后掠翼的涡轮螺旋桨客机。

　　那么，图-114客机的内部究竟是怎样的呢？毫无疑问，这款民航机的军事背景深刻地影响了其客舱布局。领航员仍然使用透明玻璃的领航舱，而其位置与驾驶舱分开，位于飞机前部。最初，图-114为乘客提供了四个包厢和三个机舱。但在正式运营时，这些包厢被移除，取而代之的是乘客座椅，以显著提高乘客容量。这款客舱可以容纳224名乘客或170个卧铺座位。图-114客机的高度达到15.5米，全长54.1米，翼展51.1米，最大起飞重量为179吨。所有这些特点使得图-114成为世界上最大的涡轮螺旋桨飞机之一，而且它的飞行速度超过了880公里/小时，创造了32项世界纪录。

　　然而，这架独特的客机面临着一些问题。发动机特殊，但也因此导致了图-114客机的快速退出舞台。其长长的起落架难以维护，需要专用的登机设备，而巨大的噪音也对乘客产生了不小的影响。总共生产了32架图-114客机，如今已经没有一架处于飞行状态。两家俄罗斯博物馆保存着图-114的原型机。

　　1959年，苏联领导人赫鲁晓芙访问美国，乘坐了当时苏联最先进的远程喷气客机，也就是图-114客机。然而，这次访问曾引发了一些尴尬。由于图-114客机的特殊性，机场没有适用的登机设备，美国方面不得不想方设法用简易梯子与常规登机车拼接，以确保苏联高官的顺利下机。这一事件成为了谈资，不过也让美国人民感到有些尴尬。

　　虽然图-114客机已经退出历史舞台，但它仍然是航空史上一段有趣而独特的篇章，特别是其独特的发动机设计。这架飞机的故事提醒着我们，航空技术的发展常常伴随着挑战和创新，而每一次的尝试都为航空业的进步贡献了宝贵的经验。