唯技术才能让中国汽车被“仰望”！

　　百万级SUV仰望U8、超跑仰望U9、超级车身、“易四方”概念车，无一例外地被国内外观众“

　　这样的景象，也发生在其他中国汽车品牌展台上。汽车被发明一百多年来，中国汽车从未有过如此高光时刻。

　　很难想象在若干年前的欧洲某国际顶级车展上，中国汽车还曾被国外媒体评为“一堆来自中国的废铁”。

　　如今，被“金发碧眼”围堵的中国汽车，已经不仅仅是因为造型设计博取眼球，而是在人才、技术等诸多领域取得突破后，真正地站了起来！

　　从上世纪60年代中期supercar一词出现以来，众多汽车厂商都倾注自家最好的技术、最先进的科技去打造属于自己的速度机器。

　　在新能源时代，仰望，这个中国首个高端新能源汽车品牌，做到了中国汽车工业在燃油车时代没能做到的事情。

　　作为仰望超跑平台核心技术之一，仰望超级车身融合了超级碳舱、全新一代电池车身一体化（CTB）和超混结构三大创新技术，并通过对性能、气动、安全和座舱进行的四项重要革新，让仰望U9拥有足够的底气不断试探性能极限。

　　得益于比亚迪20多年来在新能源汽车领域的技术积累，仰望超跑平台不仅提供极致的性能，还能为更安全、更豪华、更智能的驾驶体验提供强有力支撑。

　　如果说，仰望超跑平台承载了比亚迪对于安全、性能和体验的执着追求，那么首次展出的没有转向器和制动装置的易四方概念车，则是比亚迪通过颠覆性技术能力不断拓宽整车安全边界，将汽车安全推向全新高度的具体体现。

　　在之前的仰望U8上，比亚迪就通过极限防滑控制、四电机扭矩矢量控制、爆胎稳定控制以及火出圈的应急浮水和原地掉头等多项创新技术，向用户展现出易四方技术平台在感知、控制、执行三个维度的强大能力。

　　易四方概念车通过四电机独立驱动架构，可以完成对每个车轮驱动力矩大小和方向的矢量控制。

　　也就是说，在没有转向机构和制动机构的情况下，仍然可以通过转动方向盘和踩下制动踏板获得非常接近常规转向、制动的驾控体验。

　　对比传统的冗余方案，易四方概念车所提供的整车级别备份，成为一种在不改变驾驶者操作方式前提下的安全冗余能力。

　　其实早在2004年，新能源汽车尚处于萌芽阶段时，比亚迪就已经发布了搭载四个轮边电机的ET概念车。

　　在这期间，比亚迪攻克了多少技术难题我们不得而知，但通过仰望品牌易四方概念车，比亚迪向外界宣告一项面向未来5~10年颠覆性技术正式落地。

　　我们能清晰看到，比亚迪希望通过领先行业的超级技术，树立“仰望”这一豪华新能源品牌的决心。

　　这种决心是需要足够硬核的技术实力为底气的，而这种底气源自于比亚迪所拥有的综合工业能力以及供应链整合能力。

　　超9万名高学历、国际化人才组成的一流研发团队，涵盖汽车从设计研发到生产制造的多个尖端专业，比亚迪形成了跨系统、跨学科、跨行业的全产业链布局，并以此为基础，持续孵化行业领先的技术成果。仰望品牌的诞生，也得益于此。

　　如此之多的创新技术，为了保证可靠性，仰望依托比亚迪的测试验证能力和专业测试团队，在比亚迪自建的F2赛道、越野试验区以及智能网联测试场进行实车试验。

　　同时，比亚迪建设的全国最大地面交通工具风洞试验群，为仰望品牌提供了更为精准、复杂的环境模拟能力。

　　仰望品牌在车辆设计之初，便依靠比亚迪的顶尖造型设计团队，将现代工业与中国传统文化有机结合，形成仰望品牌所独有的设计风格。

　　作为以打造超豪华品牌为目标的“仰望”，通过自动化、信息化、数字化等手段，全面提升车辆制造水平，以更为严苛的品质管理要求，打磨产品的每一处细节。

　　《汽车K线》从仰望内部了解到，为了保证仰望产品的高品质，在车型开发过程中，仰望建立了更为严苛的2000多项门槛指标，力求让用户，从静态感知和动态性能体验中，切实感受到仰望的产品魅力。

　　所以说，仰望品牌凝聚了比亚迪最先进的技术创新和产业布局优势，是站在数万研发人员和上千亿研发投入之上建立起来的。正可谓，脚踏实地，仰望星空。

　　众多颠覆性技术的诞生，最终目的当然是通过硬核的产品保持综合竞争力，推动销量持续增长，从而实现更多盈利。

　　在这个过程中，通过技术树立高端品牌，提升整体品牌溢价，也是汽车产业发展的不二路径。

　　由此诞生的中国第一个真正意义的超豪华品牌——仰望，也将成功实现中国汽车品牌溢价能力的飞跃。

　　必须肯定的是，作为比亚迪大量技术投入的结晶，仰望品牌已不再只是一味地“冰箱、彩电、大沙发”这样堆砌配置，而是实实在在从汽车作为交通工具这一本质层面出发，利用新技术实现动力、操控、安全等车辆基础属性的提升。

　　事实已证明，仰望品牌的发展路径是成功的，只要产品力足够强大，中国消费者是完全愿意为中国自己的豪华品牌的高溢价买单的。

　　纵观整个世界汽车产业发展，不论是奔驰、宝马这类有着百年历史的德国豪华汽车品牌，还是像美国特斯拉这样的行业新贵，只有不断拿出独步天下的新技术，才能成为保持品牌和企业生命力的根基。

　　如同在上世纪50年代到90年代间，“汽车发明者”奔驰相继开发出的碰撞溃缩设计、ABS系统、气囊、ESP等，在今天虽已司空见惯，放在当年却是“黑科技”一般的存在。

　　仰望通过易四方概念车展示的车辆安全冗余能力，谁又能说不会成为汽车电气化进程中引领行业的技术呢？

　　相比之下，中国的众多造车新势力，虽一时间搅得国内车市风起云涌，但它们真拥有属于自己的技术“护城河”吗？

　　到那时，一些没有核心技术的新势力品牌，在资本热潮退却后，又能否经受得住市场无情地敲打呢？

　　比亚迪造车之路已整整走过20年，从最初比亚迪F3到如今仰望U8、U9，似乎一开始，王传福就看准中国汽车新能源大势。“技术为王、创新为本”的发展理念，绝非空谈。

　　曾经都说德国和日本车企是绝对的“技术狂”，那么，中国汽车行业的技术“狂魔”，在新能源汽车时代，非比亚迪莫属。

　　笔者有理由相信，在持续不断的技术输出下，仰望品牌将获得源源不断的品牌发展驱动力，从而奠定新能源汽车业新标杆地位。

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